自主轮圈的创业求知路

2017-10-24 15:45  来自: 未知

国产轮圈给你的感觉是什么?不可靠?容易变形?不耐用?还是满足以上全部条件?其实中国工业发展至今,生产出齐平日本、欧洲等国家标准,符合强国要求的轮圈,早已不是难事。既然国内的许多工厂都已经具备了这样的资质和技术,甚至早就在承接国外名牌轮圈的代工业务。即使国内已经拥有了此等技术,为何自主轮圈还是经常被消费者冠以“山寨”甚至“次品”之恶评?其中缘由并不简单,我们且听一个自主轮圈品牌的创业行家,将国产轮圈行业的幕前幕后娓娓道来。

北京赛车

这次找来的轮圈行家叫做叶康强,广东湛江人,也算年纪轻轻标准80后,所以对行业的理解也略带新意。叶康强千禧后开始从事改装轮圈的销售业务,2009年带领着13人的团队创立改装轮圈销售代理公司(弘添HTIAN),当时进口或国产的轮圈,都会筛选一些品质感觉不错的来代理销售,尽管部分牌子并不出名。他说创业时期,最记得的事情就是有人找他批发轮圈,他问客人想要国产还是进口,客人坚持想要进口但是资金却不太充裕,当时叶也笑问了一句,国产不好吗?难道泰国进口也行?菲律宾进口也行?客户曰:也行!只要不是国产。中国制造变成笑话,叶康强总觉心里不舒服。

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图:这次访问的对象,是来自弘添汽车科技公司的核心之一,叶康强先生。

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图:一般改装行业的人,两种人居多,改车的、卖货的,而叶康强属于第三种,搞研发的。

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其实当时叶康强,早已萌生了创立一个自主品牌改装轮圈的想法,自己经手许多国产轮圈,这些国产货无论看上去还是使用起来,其实都没有客户说说的那么不堪。于是叶康强在2010年把公司运营交给了共同创业的小伙伴,自个却背着包包,去调研走访了国内80多个轮圈生产厂家,了解国内轮圈制造的真实水平,并向厂家的技术人员偷师学习轮圈的制造技术上的一些巧妙,还特意向中国权威的检测单位以及学院,探讨过轮圈的工艺和设计问题。例如上海交大的汽车轻量化研究院,向他提出过一个影响日后发展的一个观点:轮圈的高强度不等于材料堆积,合理的支承设计才是轮圈可靠与否的关键。

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图:叶康强告诉我们,懂得选择铝材只是制造轮圈的皮毛,通过检测这种用以拉断测试的小样,就大概可以知道铝合金材料的优劣。

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图:选材之后,开始考虑如何设计轮圈,一开始大家都只会想轮圈厚度越厚,越结实,当然牺牲了轻量化也牺牲了材料成本。

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图:这是轮圈横切面小样,除了看出这是取自极为普通的5mm厚铸造轮圈,留意到横切面上的四个小起伏了么?

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图:没错,四个起伏就是这款铸造轮圈的加强筋,用很少的材料却起到了加固轮圈,使不容易失圆变形的一项技术。

 

反观部分自主轮圈的设计观念,要么依然停留在材料堆积的认知层面上,认为越厚重就越可靠,所以导致了明明有好的材料和工艺,却设计不出理想的轮圈。再要么,就只能依靠设计模仿,也是我们常说的“山寨”。其实说白了,就是中国的汽车轮圈制造业,空有工业技术,却没有设计思路,身为制造汽车轮圈的人却自己也不懂轮圈,甚至可以说不懂车。

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图:除了圈体的加强筋设计,轮辐设计才是轮圈的技术精华所在,既要考虑径向受力,也要顾全垂直的支撑,关键还得做得好看才有消费者愿意为之买单。

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图:像这种轮辐的强化筋设计已经开始普及,不但强度高、轻量化理想,而且美观。

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图:这里估计大家就看不懂了,这里涵盖了两项别出心裁的设计,一个是相对容易看懂的J位的不等厚度设计,而另一个不知道大家发现没有,轮辐设计在轮圈的内面了,也是就圈体是反过来装车的,如此一来,避卡钳的问题都被淡化不少,而且正面看会显得轮子更大。

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