2018宝马M8 GTE赛车介绍

2017-10-24 15:48  来自: 未知

最近宝马(BMW)的GT项目在如火如荼进行中,上段时间他们已经测试了M8 GTE(详情请点击:《GT厂车终出炉 宝马M8 GTE将参加WEC》),不过当中很多细节上的东西还未尘埃落定。而在2017法兰克福车展上,宝马官方正式发布了M8 GTE,这款承载着宝马勒芒梦想的战驹终于以真面目示人。

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先来说说这款宝马M8 GTE的参赛任务吧,主要是参加明年的WEC和美国IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛,或许他们更看重勒芒24小时耐力赛(WEC其中一个分站),车厂就是这么现实,哪怕WEC的其他分站叠加起来,都不如一个勒芒24小时耐力赛的知名度高,所以车厂抱着参加勒芒24小时耐力赛、顺便参加WEC的心态也是情理之中,倒是参加美国IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛的动机更单纯,毕竟北美市场对于宝马来说非常重要,尤其是M8这样的GT车型。宝马厂队只在勒芒24小时耐力赛取得一次全场冠军,也就是1999年宝马V12 LMR勒芒原型赛车所取得的那个冠军,而宝马厂队上一次参加勒芒24小时耐力赛是2011年,当时他们的参赛车是M3 GT2,那一年他们取得GTE Pro组别第三名。可见宝马在追逐勒芒冠军这条路上,还没有取得非常显著的成就,推出这款M8 GTE是非常有必要的。

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图:在2017法兰克福车展中亮相的宝马M8 GTE赛车。

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图:完全紧跟现时WEC步伐,大尾翼和大扩散器一个也不能少。

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图:今年IMSA赛场上还有一支宝马RLL车队,他们使用搭载4.4升V8涡轮增压引擎的M6 GTLM作为参赛车,而明年M8 GTE将会取代老款M6 GTLM。M8 GTE不但现身于IMSA,还会出现在WEC赛场,当然肯定不会缺席勒芒24小时耐力赛。

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图:根据宝马的参赛计划,不管是WEC还是IMSA,在两项赛事中宝马都将会出动两辆M8 GTE参赛车。

再来说说引擎方面,原本大家都以为M8 GTE会搭载代号为S63的4.4升V8双涡轮增压引擎,也就是应用在宝马M5、M6等车型的那副V8(M5、M6搭载的是S63引擎,也就是N63的运动版本)。然而在规则的限制之下,宝马只能将排量降至4.0升,不过中缸和缸盖部分仍然取材于S63,换言之躺在M8 GTE引擎舱里面的还是一副V8双涡轮增压引擎。M8 GTE的V8引擎最大功率输出在500马力左右,通过六前速序列式变速箱将动力传输到后轮。

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图:M8 GTE的动力单元为纵置形式,90°夹角4.0升V8双涡轮增压引擎,只有500马力左右,预计动力输出会比稍后推出的民用版M8低。

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图:M8 GTE应用了大量的碳纤维部件来降低车身重量,包括碳纤维单体壳车身,使其整备质量只有1,250kg,预计会比民用版8系轻900kg左右,因此M8 GTE跟民用版8系根本是两码事。

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图:为了更极致地降低车重,除了扩散器这些车身外部的空力套件用上碳纤维材质,像离合器和传动轴都是由碳纤维制成。

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图:在不量度尾翼的前提下,M8 GTE整车长度达到4,980mm,车身宽度2,224mm,高度1,212mm,而轴距则达到2,880mm,某程度上说M8 GTE是一个庞然大物。

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图:为了开发M8 GTE,宝马运用了大量的人工智能、3D打印和模拟技术,其中牵引力控制系统就是在人工智能辅助下完成开发,完全不用把车开上赛道,只在实验室就能完成开发,可大幅度缩短开发时间。至于实战功力如何,就要在下一年的比赛中验证了。

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图:前后双叉臂悬挂,搭配ZF Sachs避震,再配合18寸轮圈,M8 GTE的奔跑功力有多强,还需等待实战证明。

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图:到目前为止,宝马已经对M8 GTE进行了多轮测试,之前7月在德国Lausitzring赛道进行首轮测试,宝马RLL车手Martin Tomczyk和宝马DTM车手Maxime Martin两人参与,然后8月再次在西班牙加泰罗尼亚赛道进行测试,测试车手名单除了上述两人,还有宝马DTM车手Bruno Spengler和Rowe车队(参赛车为宝马M6 GT3)的奥地利车手Phillipp Eng。不过到目前为止,宝马还没确定2018赛季的车手名单。

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图:M8 GTE的首战将会是2018 IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛揭幕战,也就是Daytona 24小时耐力赛。之后M8 GTE也会出现在WEC赛场,跟法拉利(Ferrari)488 GTE、福特(Ford)GT、保时捷(Porsche)911 RSR和阿斯顿马丁(Aston Martin)Vantage GTE等对手直接较量。到底M8 GTE能跑出怎样的成绩,我们还是拭目以待吧。

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